Enkele weken geleden worden we gebeld door een eigenaar van een VW Spijlbus uit 1959, dat deze gestrand is met de bus en of wij genegen waren een blik te werpen en te kijken wat er aan de hand was en of we dit konden repareren.

Afspraak gemaakt, aanhanger aangesloten en op weg om deze bus op te halen. Nou zijn we er de afgelopen 15 jaar al enige tegengekomen maar deze is toch echt een plaatje…
Echt perfect gerestaureerd en keurig in de lak, zelfs de motor is nog origineel (nu komt het…)

Aan de axciale speling te voelen zou het wel eens te maken kunnen hebben met het achterste lager (dachten we toen nog). Eenmaal thuis begonnen we toch erg onze twijfels te krijgen over de motor als zodanig. Het was geen 30 pk, was een losse dynamo voet maar alle andere delen waren wel hiervan, motorbeplating, kachelpotjes, carburateur enz…

Inmiddels hadden we toestemming van de klant om de motor te demonteren en te kijken wat er nu daadwerkelijk aan de hand was. Toen kwam ook voor ons de verrassing.
Zoals wij het nu terug kunnen vinden, zie foto bijlage hieronder, heeft VolksWagen in 1959 geëxperimenteerd met een motor voor in de bus. Dit experiment liep op niets uit omdat deze motoren vroegtijdig het loodje legde, er werd daarom ook besloten om (via een terugroepaktie) al deze motoren te vervangen voor de modernere 34 pk.

Laat ze er nu in ieder geval een vergeten zijn, want die ligt nu hier binnen! Repareren heeft vooralsnog geen zin omdat er geen onderdelen meer voor te leveren zijn. Inmiddels hebben ook wij een (modernere) 34 pk gemonteerd en rijdt klant weer tevreden rond.

Let bij de foto’s met name op het middenlager wat de axiale speling op moest vangen.

Wil je meer weten over de terugroepactie van VW in 1959 kijk dan even bij onderstaande link. Twijfel je dan kun je natuurlijk altijd langs komen.

http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/en/Volkswagen_air_cooled_engine/1

Komt een vaste klant van ons, eind 2009, met het verzoek om de motor uit zijn bus, een 1776 welke we enkele jaren geleden gemonteerd hadden, wilde vervangen voor een compleet gereviseerde 2.0 liter. Reden was dat hij dit jaar eens verder op vakantie wilde en dan ook de bergen in zodat een beetje extra koppel wel welkom zou zijn.

Niks geen bijzondere dingen verder alleen de Porschekoeling die hij nu had graag ook op nieuwe 2.0 liter monteren. Wij hadden nog een carter liggen met krukas en drijfstangen dus dat was snel geregeld.
Dit hebben we dit voorjaar allemaal geregeld zodat ruim op tijd de motor gemonteerd kon worden zodat hij met een gerust hart kon vertrekken. Nou komt het..

Vraag ik enkele weken voor vertrek waar dan de reis heen gaat… ooh, zegt hij… het is de bedoeling dat we een beetje door Europa gaan reizen en de uitgestippelde route bedraagt ongeveer 10.000 kilometer in vier weken tijd.

In een T2B Pick-up enkel cabine en twee vrouwen welke ook meerijden, met een net gereviseerde motor. We hebben er al enige gereviseerd zonder problemen, maar de afgelopen weken kwam toch af en toe de Pick-up voorbij in mijn gedachte…

Tot begin vorige week, komt daar vrolijk een blauwe Pick-up de parkeerplaats opgereden. Brede glimlach, zonder problemen… hier heb je ook nog je liter olie terug die ik mee moest nemen van jou…

Kijk, daar worden wij nou blij van…

We zijn met z,n allen ook weer naar Budel geweest uiteraard.

Beetje te koud naar mijn zin, maar al met al toch weer een geslaagd weekend. Veel mensen gezien, gesproken en uiteraard onze spulletjes aan de man gebracht. Wat velen misschien niet gezien hebben is dat we ook nog een hele speciale auto bij hadden van een klant van ons, Menno.

Deze auto stond op zondag keurig netjes geparkeerd tussen de andere bijzondere excemplaren.
Dit vond Menno er zelf van…

Beste Peter en Arjan,

Tot horens,
Menno

We zijn al weer een klein stukje verder, maar wordt steeds moelijker om wat tijd te vinden want de zon is gaan schijnen… dat betekend bij ons een volle werkplaats dus.

Maar ondertussen is de motor zover opgebouwd. Tuimelaarassen gebruikt van 1 : 1.25 en chroommolybdeen stoterstangen welke geleiden door aluminium stoterstangbuizen van CSP. Waar normaal de verdeleras geplaatst wordt hebben we nu de carterontluchting gemaakt. Porsche koelkap pas gemaakt en e.e.a. passen voordat het definitief in elkaar gezet gaat worden.

Nu nog even wachten op de computer en wat sensoren en dan kan het echt gaan gebeuren.

Een VW Spijlbus van firma Still heftucks.

Wij zijn blij dat we de onderdelen voor deze spijlbus hebben mogen leveren, en natuurlijk zijn we trots op het resultaat.

Hierbij weer even een update wat betreft onze motor…

Vorige week hebben we onze cilinderkoppen teruggekregen. Deze hebben we aan laten passen om een zo goed mogenlijke compressie verhouding en doorstroming te kunnen krijgen.
Dit hield het volgende in:
-verbrandingsruimte van 53 naar 58 cc laten vergroten
-in- en uitlaatklepzittingen dieper gefreesd en drie voudig laten slijpen
-inlaatpoorten aangepast aan inlaatspruistukken (tevens laten flowen en polijsten)
-inkorten van klepgeleiders om betere doorstroming te krijgen
-uitlaatpoorten laten frezen naar 38 mm

In combinatie met de koperen cilinderkopvulringen van 1.0 mm hebben we nu een compressieverhouding van 1:9 waar we naar toe wilden. Dekhoogte van de zuiger is nu 1.57 mm om op safe te gaan en niet onze zuigers op willen branden na een snelle start. Voor wie het nog niet begrepen had: we willen proberen heel veel koppel uit deze motor te halen.

Hierbij ook weer enkele foto,s en alvast een klein tipje van de sluier wat betreft het inlaat traject.